Suzuki Automata Váltó
Friday, 03-May-24 00:44:34 UTC20 s Gyári vegyes fogyasztás: 6, 3-6, 6 l/100km Fogyasztás a használónál: 6, 9 l/100km
Suzuki Automata Váltó 2
Igaz, a fronthajtású és kézi váltós verziónál bő 100 kilogrammal nagyobb saját tömegű tesztautó rugózása egy hajszálnyit keményebbnek érződött, de még mindig nem volt bántó. Fogyasztás terén a vadonatúj autó télvíz idején is 6, 9 literes tesztátlaggal zárt, ami néhány decivel jelentősebb csak a WLTP vegyes értéknél és abszolút értékben is jónak mondható. Suzuki automata váltó 2000. Aki viszont sokallja, a Suzuki saját full hibrid (1, 5-ös szívó benzinesen és robotizált automata váltón alapuló) hajtásláncával is megkaphatja majd (vélhetően a második félévtől), azzal még egy kicsit takarékosabbnak várható. Aki viszont most áll a vásárlás előtt és tetszik is neki, az ezzel sem fog rossz boltot csinálni. Aki pedig még nem nézte ki magának, az tegyen vele egy próbát, mert ez a Suzuki már nagyon nem az ős Swift világa. A technika és az ár/érték arány eddig is oké volt, már a dizájn is abszolút a helyén van Értékelés Pozitív Élénk motor, ügyes váltó, tágas, igényes beltér, gyorsan kapcsoló összkerékhajtás, ellátmány, ár/érték arány Negatív A már alapáras 17 colos kerekekkel itt egy hajszálnyit kemény rugózás Árak Tesztmodell alapára 8 680 000 Ft (2022.
Suzuki Automata Váltó 2000
Pedig pont az ellenkezőjéről van szó! Leejtőn haladva ugyanis a motorfék segít a jármű fékezésében, vagyis a lassítást nem a fékrendszer, hanem a motor végzi. Bár a régebbi típusoknál a váltó lassabb reakciója miatt a motorfék kevésbé hatékony, a legújabb típusok érzékelik, hogy a lejtőn haladva lassítani szeretnénk, így villámgyorsan visszakapcsolnak. Ilyenkor a motor szinte nem fogyaszt semmit, az autó pedig szépen lassul. Ráadásul az üresbe tett váltó akár balesetveszélyes is lehet: az egy dolog, hogy gyorsan meg tudsz állni, de ha a közlekedési helyzet gyorsítást kívánna, nem tudsz azonnal elindulni, hiszen a váltó nincs fokozatban. Autómata váltó - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Ezt olyannyira komolyan veszik az Egyesült Államokban, hogy több államban is tiltják: így például Kaliforniában, Texasban, Washingtonban és további 12 államban megbüntethet ezért a rendőr. Ellentében a lejtőn való gurulással, álló helyzetben semmilyen veszélyt nem kockáztatsz, ha üresbe rakod az autót. Csak épp nincs sok értelme: a váltót ugyanis úgy tervezték, hogy nyugodtan fokozatban maradhasson amíg várakozol a lámpánál.
Dicséretre méltó, hogy a hagyományos bolygóműves automata is meglepően jó motorféket ad, nincs nagyon szükség arra, hogy a kormánykerék mögötti fülekkel belenyúljunk, ezt amúgy a hagyományos D és a manuális váltásokra összpontosító, automata kapcsolást csak végső esetben adó M programban is megtehetjük. Hangolható az összkerékhajtás is: a normál automata mellett Snow (havas út) és Sport állása van a rendszernek, utóbbi esetén száraz úton is több nyomaték megy hátra, hogy a kanyarokat jobban kiélvezhessük. Kevesebb pedál, több kényelem. 60 km/órás tempóig a Lock gomb megnyomásával kérhető az állandó hátsó hajtás, de maga a rendszer természetesen a kommersz, elektromos vezérlésű lamellás kuplunggal dolgozik. Amúgy hibátlanul, az alap automata állásban is nagyon gyorsan megy a nyomaték hátra, s télvíz idején, lefagyott emelkedőn, vagy felázott földúton egyaránt jól jön a rendszer. Egy dologra érdemes figyelni: kanyarban és lejtőn ugyanúgy fogunk csúszni az összkerekessel is, mint a fronthajtásúval! Bár hátul még szerepel az SX4 felirat, a Suzuki már konzekvensen S-Cross néven szerepelteti a nagyobbik esztergomi modellt, a hajtáslánc garanciája 3+7 év/200 000 km A GLX verziót kívülről kéttónusú alufelnije azonosítja leginkább, belülről részint bőr ülései és nagyobb középső kijelzője.