Az Új Trabant A Tu
Thursday, 09-May-24 11:20:06 UTCAz új Trabantot modellként osztogatta a Herpa a német városban, mellé pedig egy kérdőívet adott, melyen lehetett tetszést, vagy esetleg nem tetszést nyilvánítani. 11 500-an vettek részt a felmérésben, közülük elsöprő többség, 93 százalék nyilatkozott úgy, hogy az új Trabit szívesen látná viszont az utcán. "Ez az arány jóval felülmúlta a várakozásainkat" - lelkendezett Klaus Schindler, az Initiative New Trabi alapítója. "Az eredmények még tovább erősítették eltökéltségünket, következő lépésben elkészítjük az első prototípust. " A Herpa most szponzorokat keres a projekthez. ÚJRA AZ UTCÁN? Újjáéledhet a Trabant, miután a német Herpa modellgyártó cég komoly előkészületekbe kezdett az esetleges gyártás beindítására. A Frankfurti Autószalonon mutatták be a megújított változat kicsinyített mását, s egyelőre szondázzák a közvéleményt, mit szólnának ahhoz, ha új Trabantok közlekednének ismét a forgalomban. Ha a kisautó fogadtatása sikeres lesz, a német cég a sorozatgyártást is szeretné elindítani.
Az Új Trabant 2
kis személygépkocsi, két teljes értékű üléssel elöl, és két pótüléssel hátul; önsúly menetkész állapotban legfeljebb 600 kg; üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 5, 5 liter/100km; éves termelés 12 000 db/év; gyári nagykereskedelmi ára 4000 márka. Mértanilag szabályos krumplialak Csak halványan Trabant-alakú Szintén előírás volt, hogy a karosszériának műanyagból kell készülnie, a fejlesztés időtartamát a nevetségesen rövid 18 hónapban szabta meg. Ehhez képest még az év végén bemutattak egy működő prototípust. A próbák nem jártak zajos sikerrel. Elsősorban a karosszériával és annak méreteivel voltak gondok - a friss motor és a futómű alkalmasnak tűnt a végleges modellbe való beépítésre. Bár készült kombiverzió is, a mindennapokban az is szinte használhatatlannak bizonyult. A kombi hozta az akkoriban szokásos hasáb formát Az egyik legszebb hazai P70 A prototípus gyenge szereplésével kiderült, hogy ez a feladat ilyen rövid idő alatt tisztességesen nem oldható meg. A háború előtti DKW F8 műszaki alapjain, de műanyagborítású karosszériával, hangsúlyozottan átmeneti megoldásként megszületett a P70,.
Az Új Trabant A Pdf
A város lakói 1998-ban emlékművet emeltek a Trabantnak, amely egyben Zwickau városának is jelképe. Újjáélesztésére is több kísérlet történt. 1997-ben Taskentben elkészítették az első üzbég Trabantot, ugyanabban az évben mutatták be a Volkswagen-fejlesztésű, Sachsenring-jelvényes UNI 1 hibrid prototípusát is, de a dolog ennyiben maradt. 2009-ben a frankfurti autóvásáron volt látható egy új Trabant, amelynek 47 kW (64 lóerős) villanymotorjával 130 km/órás végsebességet lehetett volna elérni, ha megkezdődik sorozatgyártása. A "papírjaguárnak", "szász Porschénak", "NDK-Volkswagennek" csúfolt jármű ma már kultikus tárgy. A világ különböző országaiban száznál több egyesület működik, amelyben a "Trabi" barátai rendszeresen találkoznak, és színes élménybeszámolókkal szórakoztatják egymást. A kultikus Trabi A német újraegyesítés után, 1991-ben mozifilm is készült az NDK jelképéről Go Trabi, go címmel. Íme: MTI
Az Új Trabant 1
P603 (1966) Hogy értsük, és megértsük a 603 technikai és történelmi hátterét, egy kis felvezetés: Bármilyen embléma lehetne rajta 1964-ben utcára kerültek az első 601-esek, amelyek már modernizált karosszériát, a 600-astól örökölt motort kaptak, de a 601-es már nem számított oly kiugró konstrukciónak, mint a P50 a maga idejében. Bár a mérnökök szolgáltak még meglepetésekkel, mint az 1965-től rendelhető automatikus kuplung (Hycomat), ám felmerült az igény az alapkonstrukció átgondolására. Ez tényleg egy Trabant 1966. december 30-án elkészült az új típus, a 603 dokumentációja. Az autót nem kis részben exportra szánták, így a piaci igények felmérése alapján több verzióban tervezték a piacra dobást, és (mint a dokumentáció írja) a tervezés elsődleges szempontjai az 1970-es évben várható kényelmi és menetteljesítmény-igények voltak. Ezek pedig a következők: Alapkonstrukció: önhordó, természetesen műanyagborítású karosszéria, 2830 mm-es tengelytáv, MacPherson felfüggesztés elöl, 670/730 kp-os tengelynyomás-elosztás.
Az Új Trabant A Tu
Muczán Gábor [TWK001] 2007-01-13 14:07:42 Az én Trabantom története 2002. szeptember 08-án kezdődött. Ugyanis ekkor vásároltam Vértesszőlősön. Trabant mellett döntöttem, mert előtte is ilyen típusú autóm volt, igaz az még csak két ütemmel rendelkezett. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy anno mikor megláttam az első négyütemű Trabantokat, szörnyen csúnyának tartottam… Amennyibe került CIX, annyiért –mások szerint- már vehettem volna egy igazi autót. Én mégis ezt a keletnémet csodát választottam - és nem bántam meg. A Trabant-korszak kezdete Kedves ex-párommal -Ancsa- és barátnőjével egy öreg 120-as Skodával mentünk CIX-ért. Mivel nekik más dolguk is akadt, hazaindultak, én pedig intéztem a formaságokat. Hazafelé azonban kezdtem kitapasztalni, és megérezni az "új autó" nyújtotta extrákat: padlóváltó, szuper fűtés két fokozattal, jóval halkabb motorhang, automata biztonségi öv, 140 km/h... Az autó kifizetése után másnap nevemre vettem CIX-et. Mindenki örült a család új tagjának, én büszke voltam, hogy saját autóm van: megnyílt az út a szabadság felé – négy keréken, négy ütemmel.
Copyright © 2018, autóalkatrész, autófelszerelés, szerszám webáruház - Auto-Tools Hungary Kft. Autósbolt, autóalkatrész, szerszám webáruház. | | | Auto-Tools Hungary Kft | Tel. : 06-1-796-0722, 06-20-413 8973 | 1133, Budapest Esztergomi u. 2