Katalizátor Hatásfok Alacsony Vernyomas
Thursday, 16-May-24 13:21:53 UTCRögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek. Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: "Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…" Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98%-ban totál igaza van. Katalizátor hatásfok alacsony pulzus. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést. Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg. Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból. Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire "okos". Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.
Katalizátor Hatásfok Alacsony Pulzus
Először a NASA használt ilyen típusú cellákat a Gemini-programban az 1960-as években. Az elektród anyaga ezekben a cellákban szilárd polimer membrán (vékony műanyag filmréteg). E polimer jellegzetessége, hogy nedves állapotban a protonokat átereszti, azonban az elektronokat nem. Az anódon a beáramló hidrogén a katalizátor felületén "szétesik" protonokra és elektronokra. A protonok a membránon keresztül haladnak a katód felé, az elektronok pedig egy külső áramkörön keresztül érik el azt, miközben elektromos energia keletkezik. A katódra érkező elektron az ott beáramló oxigénnel és a membránból érkező hidrogénionokkal egyesül és víz keletkezik. VW GOLF V-ről amit tudni kell! - Index Fórum. A többi típusú üzemanyagcellával összehasonlítva sokkal jobb energia-, és teljesítménysűrűségi paraméterekkel rendelkezik. Egyik jellegzetessége, hogy a működési hőmérséklete a membrán anyagától nagymértékben függ. Membránként az egyik leggyakrabban használt anyag, a Nafion® esetében alacsonyabb a működési hőmérséklet, míg polybenzimidazole membrán esetén magasabb, akár a 200 °C-t is meghaladhatja.
Így ment tovább a Cruze-ba, ahol a hossz maradt, csak a kinézet változott. Azután amit lehetett, átmentettek az Ignisbe. Pl. a komplett hátsó ajtót. De maradt a korábbi csomilámpa is, hiszen a Suzuki, ahol tudott, spórolt, és nem variálta az alkatrészeket. de ez mondjuk sok más gyártóra is igaz. gondolom, tisztában vagy azzal is, hogy ami egy autón pár forint ( vagyis csak egy lámpa az, az áttervezés is pénzbe kerül), az több százezer autón már nagy összeget jelent, amit így szépen megspóroltak. Katalizátor hatásfok alacsony vernyomas. Hiszen az autó összemgítélét nem ez a lámpa befolyásolja, elenyésző lehet azok száma, akik ezen lámpa megoldása miatt nem vettek Ignist. Előzmény: KelemenGy (54412) 2013. 03 54418 Én beszéltem a szervizzel, azt mondták azért ne dobjak el sarlót-kalapácsot és rohanjak, nem annyira akut a dolog, főleg az én 10éves járgányomnál, ahol szerintem már rég átnéztek ilyeneket, főleg, hogy futómű alkatrész is volt már cserélve... Előzmény: Emese88 (54417) Emese88 54417 Üdvözlet mindenkinek. Van már valakinek tapasztalata a visszahívással kapcsolatban?